Dessin de la partie avant du turboréacteur IAE V2500. La puissance développée par une turbine peut s'exprimer par la formule suivante : Le système de démarrage est une source de pannes réelles affectant le lancement du moteur et le maintien de son intégrité dès les premiers tours de rotation. De ce fait, dans la plupart des conditions d'utilisation de l'avion, il existe une importante réserve de poussée qu'il n'est pas utile d'utiliser. Les deux arbres tournent généralement dans le même sens, afin de ne pas imposer aux Tous les moteurs de nouvelle génération sont à double corps, voire à triple corps pour ceux à très fort Dans ce type de machine tout le débit d'air passe dans le générateur de gaz. Les correctifs apportés sont de l'ordre de 3 % à 10 % suivant les installations. Cette régulation agit sur le seul paramètre physique généralement disponible : le débit carburant injecté dans la chambre de combustion. Les critères avion pris en compte en premier lieu sont : Des lois de fonctionnement invariables et propres à chaque type de turboréacteur relient ces différents paramètres et permettent à la régulation de maintenir stable le point de fonctionnement moteur correspondant à la poussée choisie par le pilote. Enfin, l'apparente simplicité mécanique n'écarte pas l'obligation d'avoir une tuyère à section de col variable, afin d'éviter une augmentation de la pression de sortie du compresseur en amont de la réchauffe. Les 4 phases du cycle thermodynamique peuvent être représentées par les diagrammes Pression / Volume et Pression / Température Dans le diagramme Pression / Volume la compression est théoriquement adiabatique et se traduit par une élévation de pression et de température. Le rayonnement résultant impressionne le film photographique faisant apparaître les défauts de la pièce. Les déviations sur ces paramètres permettent de fixer des limites de croisière.
Pour cela les moteurs de démonstration étant considérés comme des moteurs de série moyen (en performances) les caractéristiques poussée / régimes issues des essais en vol permettent d'y parvenir. Cependant, l'huile se charge aussi de petites particules qui ne peuvent être retenues par ces moyens classiques, mais qui peuvent être détectées et mesurées par l'analyse spectrométrique de l'huile. Lors d'un point fixe, les précautions classiques de mise en œuvre doivent être prises ; les différents paramètres moteurs servant à apprécier l'état du moteur sont relevés et consignés sur une fiche prévue à cet effet. Pour ce domaine de vitesses inférieures au Mach, la manche d'entrée sera un simple divergent, c'est-à-dire qu'elle aura pour effet de diminuer la vitesse en augmentant la pression de l'air à l'entrée compresseur dès que les vitesses en jeu seront supérieures à Dans ce domaine de vol, la vitesse de l'air entrant dans la manche d'entrée devient plus grande que la vitesse du son, ce qui crée une discontinuité dans l'écoulement. Le moteur est certifié pour tenir en cas d'injection de volatiles calibrés, de petits grêlons ou d'eau lors des phases de décollage et d'atterrissage. En bleu la tuyère du flux secondaire et en rouge la tuyère du flux primaire. On utilise alors les tables d'interpolation établies lors des essais au sol des moteurs de démonstration pendant la phase de certification. Pour un compresseur et une turbine la variation d'enthalpie sera réelle alors que pour une entrée d'air et une tuyère d'éjection elle sera nulle. Pour ce faire la chambre est raccordée au compresseur situé en amont par un divergent. Elle est maximale au décollage, elle diminue en croisière et peut atteindre en régime transitoire (par exemple sur une réduction brutale des gaz) une valeur minimale.
L'amélioration du rendement de combustion en diminuant la consommation de carburant tout en chauffant à la limite de la métallurgie est rendue possible par augmentation du taux de compression à l'entrée de la chambre de combustion en assurant la combustion continue du carburant injecté. Ces procédures de nettoyage s'appliquent soit en prévention soit une fois détectée une baisse de performances lors du suivi moteur sous l'aile.
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